高岭隧道紧张施工隧道保温系统设置-【新闻】

高岭隧道紧张施工 隧道保温系统设置

冬日，大雪覆盖的甘肃乌鞘岭宁静而美丽，而穿越乌鞘岭的高岭隧道里却机声隆隆、气氛紧张，这里正上演着最后的“决战”——打通此隧道，国家高速公路网连霍线甘肃段1600余公里将实现全程高速化，项目办在充分调研国内同等气候区工程经验的基础上，针对隧道所处区域环境、气候特点，对隧道进、出口衬砌进行了防冻保温设计，在二次衬砌内表面设置了隧道保温系统；针对隧道进口、出口冬季积雪对洞内行车安全的不利影响，在隧道进口、出口设置了路面加热融雪系统。

12月2日，经过一千多个日夜的连续奋战，单洞全长13716米的永登至古浪高速公路安远隧道全线贯通，至此，全长43.841公里的古浪、福尔湾、乌鞘岭、安远4组隧道已全部贯通，仅剩高岭隧道还有391米未打通。近日，记者在采访中了解到，由于乌鞘岭地区地质条件复杂，正在掘进的高岭隧道围岩情况差、涌水量大，再加上冬季施工期长，给隧道开挖工作带来极大困难。在高岭隧道掘进现场，记者看到施工人员正在紧张有序地作业，进行着最后的冲刺。

地质复杂 攻坚克难

乌鞘岭隧道群地处内蒙古高原、黄土高原、青藏高原的交会地带，地质结构十分复杂，被称为“地质博物馆”，其中高岭隧道处于祁连山多字型构造体系、陇西帚状构造体系和河西系等三个构造体系相互交接的地段。

隧道群的施工过程中，随时面临着断裂破碎带涌水、挤压性断层变形、煤系地层瓦斯突出、泥石流倾泻等地质灾害。“目前，在掘进高岭隧道时遇到的困难更大。”永古高速公路项目办副主任王晓钟告诉记者，主要的困难是地质状况复杂和涌水突出。

据了解，高岭隧道的围岩变化根本无法预料，塌方、涌水等情况随时有可能出现，需要随时调整施工方法应对不断变化的围岩。永古高速公路10标项目办经理刘伟告诉记者，在施工中遇到的五级围岩占80%以上。

进入10月份以来，高岭隧道的涌水量突然增大，严重时一天的涌水量达4000立方米，给施工带来极大困难。项目部在施工过程中采取了双层加固围岩堵水、注浆止水、埋管集中排水等堵、止、排相结合的办法。

永古高速公路项目办工程技术科副科长徐伟介绍说：“9标掘进的方向为下坡洞，洞口与掌子面高差达74米，洞内排水相当困难。我们在每隔200米处设置了一个集水箱，采取分段排水的方法，逐段将积水排出洞外，保证施工不间断进行。”

11月11日，10标高岭隧道施工掌子面突然出现大面积塌方，项目办副经理涂兴荣冒着二次塌方的危险查看塌穴里面的情况。他从塌穴里面出来后，立即指挥现场施工人员喷浆加固围岩，险情排除后，大家发现涂兴荣的面部和手掌被混凝土中的速凝剂腐蚀而溃烂了。

巨大的压力来自于保证安全和质量，他们知道在这种异常复杂的情形下，每一米的掘进都是个未知数。为确保安全和质量，项目办管理人员、项目部施工人员及监理人员动态调整施工方案，光设计变更的会议纪要就达200多份。

优化设计 保护生态

乌鞘岭隧道群设计过程中，先后两次邀请了国内外有关岩土、地质与隧道方面的院士、专家进行现场咨询，并根据专家意见对设计方案进行了优化，针对不同围岩类别、地质特点及施工方案，制定了相应的支护参数，全线主洞共设计了16种不同的支护参数。

根据隧址地形、地质条件及祁连山国家自然保护区的要求，项目办对隧址方案进行了优化设计，取消了斜井增设工作面的方案，5座隧道都是独头掘进；在隧道洞口的选择方面，以“提前进洞、保护生态、自然协调”为原则，减轻了对洞口山体的破坏；在隧道弃渣场的选择方面，与当地国土、环保等有关部门协调，做到渣场位置合理、防护措施得当、生态恢复到位。

依托项目建设，永古高速公路项目办开展了乌鞘岭特长公路隧道群建设与运营安全控制技术研究，并在通风方案的选择方面充分考虑了乌鞘岭自然保护区内禁止布设竖井、斜井等通风井的关键控制因素，在国内特长公路隧道通风方案方面首次提出了纵向射流通风与静电集尘相结合的通风方案。

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