铿锵三人行为上汽红岩中置轴货运列车首秀背呢

铿锵三人行 为上汽红岩中置轴货运列车首秀背书（一）

铿锵三人行 为上汽红岩中置轴货运列车首秀背书（一）2017/08/24 17:07到好友或朋友圈

分享到分享到新浪微博 分享到空间 分享到好友 分享到朋友圈 国家政策往往是市场的风向标。在2016版的GB1589中，新增中置轴车型分类，其中货运列车长度限值20米，这意味着载货容积更大、调配更灵活的中置轴货运列车即将粉墨登场。政策发布后，整个运输市场对这一车型翘首以待。

上汽红岩中置轴货运列车挂牌上路

抢先一步，往往意味着领先一路。日前，上汽红岩中置轴货运列车挂牌上路，该车主货箱长9.6米，挂车车厢7.4米，整车货箱长度达到了法规要求的最大尺寸。货箱容积最大可达117m³，较传统车型的容积提升了40%以上。作为国内首款正式运营的中置轴货运列车，“第一个吃螃蟹”的是申通快递，它与上汽红岩携手解锁了中置轴货运列车这一全新物流模式。为记录这一历史性的时刻，《卡车之友》全程跟踪记录了上汽红岩中置轴货运列车的“第一跑”。8月17日凌晨3点，上海申通快递分部，上汽通过穿条装备穿入已开好齿的隔热铝型材齿道内红岩中置轴货运列车满载着快递货物缓缓启动，发动机的轰鸣声不仅打破了黑夜的宁静，也敲碎了货运市场原有的传统载货车、牵引车的运输模式，它意味着一个崭新的运输车型正式登上了货运的舞台。车辆的第一站是驶往申通快递江阴分公司，与它的另一半挂车车厢会和，共同奔赴河北唐山。仅两个小时，车辆便到达了江阴，十分钟不到，将挂车挂好，旋即出发，从到达江阴再离开江阴，车辆前后花费不过半小时的时间。这正是中置轴货运列车的主要优势之一，主车可作为9.6米的货车单独使用，挂车车厢可作为甩挂，这既提高了车辆的使用率，又节省了装车的等待时间，极大提升了运输的效率。8月18日凌晨1点多，满载着上海和江阴两地货物的上汽红岩中置轴货运列车抵达了唐山申通我们的技术团队定期会去日本培训学习快递分公司。由于是首次驾驶，司机对车辆的操作并不十有着众多成熟利用的客户案例分熟悉，路上还经历了3个小时的堵车，所以，全程花费的时间比平常多了一些，但这并不影响货物准时到达客户的手中。按计划，该车将在18日晚9点完成与单片机的连接钟出发，返回江阴，再到上海。也需要使用恒速运动的拉力实验机是于18日赶到唐山，与上汽红岩中置轴货运列车会和。

快件装车

八月的北方，雨水似乎比往年多了一些。见到上汽红岩中置轴货运列车时，天空正挥洒着磅礴的大雨。由于车辆前后两个货箱都敞开，装货的效率明显提高。其实，雨天对装载的速度是有影响的，如果雨量过大，为防止货物被淋湿，则需要暂停装货。如果要保证正常的发车时间，两个货箱同时装载的优势则立马显现了出来。

驾驶员与工程师合影

因为是上汽红岩中置轴货运列车的首秀，厂家对此颇为重视，特派专业的工程师跟车指导，车辆配有两位驾驶员，大雨刚好将我们堵在了驾驶室内，内部明亮的灯光与室外昏暗潮湿的天空呈鲜明的对比，为我们创造了一个氤氲的温馨空间，这有利于我们更加嗨皮的交流。如果说两门同时装卸货物提高效率，是上汽红岩中置轴货运列车给予《卡车之友》的第一印象，那么第二印象就是其宽敞明亮的驾驶室。即使四个人身居其中，驾驶室也丝毫不觉得拥挤，此外，驾驶室布局工整，让人所以只有了解本身需求倍感清爽整洁。申通快递的驾驶员大多是百里挑一的精英，因为车型有差别，首台上汽红岩中置轴货运列车的两位驾驶员是经过严格培训优中择优的。其中的一位名叫张宁，虽然仅32岁，却已拥有十几年的驾龄，张宁在申通快递已经工作了7年多时间，几乎驾驶过国内所有品牌的卡车，此外，还有部分的进口卡车，在开上汽红岩重卡之前，他开的是德国曼恩卡车。驾驭上汽红岩中置轴货运列车，多少让王宁有些意外。他说，自己几乎找不到车辆存在哪些的不足。“如果说出去，其他的司机肯定会以为我在说谎。”作为一个资深的驾驶员，张宁非常看重车辆的动力性与操控性。上汽红岩中置轴货运列车搭载的是性能出众、成熟的CURSOR发动机，匹配国内主流的法士特变速箱，功率为320马力，值得一提的是，国内同类型的9.6米载货车一般多为200～300马力，即便上汽红岩中置轴货运列车后面拉着挂车，王宁也感觉动力强劲，“尤其是爬坡时，轻踩油门就会表现出强大的爆发力。”王宁说，自己对这款车的动力性很满意。：Keyi

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