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地铁有轨电车BRT洛阳到底适合建什么

发布时间:2020-03-04 04:47:46 阅读: 来源:热水壶厂家

曾几何时,洛阳要建地铁、有轨电车、BRT,成了的热门话题,但是至今,没有批复,没有消息。更加不知道资金哪里来?那么洛阳到底适合建什么呢?

地铁出行

作为一个历史文化悠久的城市,从洛阳第一次提出要建地铁开始,各种争议和质疑就接连不断。洛阳地下埋藏着丰富的文物资源,任何大兴土木的工程都有可能影响甚至破坏地下文物。对此,轨道办曾邀请国家文物局专家来到洛阳地区实际调查。据了解,由于历史和地貌原因,目前洛阳城区的主要文物埋藏在地下6米至地下7米左右的土层内,一些较深的文物如墓葬等,可能埋在地下15米的土层。而国内外地铁一般建在地下20米以下,恰好可以避开大多数文物掩埋土层。地铁建在地下20米以下,工程质量要求更高、空间相对封闭,地铁运营期间产生的影响也相对较小,所以单就对文物影响上,专家认为地铁更适合洛阳轨道交通建设。

历时多年,地铁建设一直牵挂着洛阳市民的心。“轨道交通是一项大工程,调研、论证、规划,加上许多文件需要上报、等待审批,过程非常漫长。”洛阳市轨道办相关负责人表示,如果通过国家评审,洛阳会尽快组织开展建设的前期工作,争取让洛阳的“地铁梦”早日成为现实。

有轨电车出行

今年,洛阳民众期待已久的轨道交通建设会有何“动作”?洛阳将在伊滨区建设一个有轨电车整车及核心配件制造基地,同时在全省率先打造一条有轨电车示范线。

从每公里造价来看,地铁成本是5亿元,轻轨成本是2亿元,有轨电车是2000万左右。城轨交通项目具有一次性投资大,运行费用高,社会效益好而自身经济效益差的特点。

洛阳市正在规划3条现代有轨电车线路选址。现代有轨电车是指以城市道路为基础,主要在地面敷设轨道,采用电力牵引的低地板有轨电车,以部分独立或完全共享路权形式、信号优先控制方式运行,运送能力介于传统公交汽车及地铁之间的中等运量城市地面快速公交系统,具有低碳减排、少污染的优势。

BRT出行

快速公交(BRT)是利用大容量的专用公共交通车辆,在专用的道路空间运营并由专用信号控制的新型公共交通方式,具有快捷、运量大、安全、准时、建设速度快等优点。交通管理智能化系统是未来交通管理的趋势。具体内容包括:智能车辆系统、公交信号优先系统、智能调查系统、智能信息服务系统、智能公交票务系统。

目前困扰洛阳BRT建设有多方面原因,首先是资金问题,按照洛阳建设4条BRT专线计算,完全建成概算需要21亿元,其中可以通过世界银行贷款10亿元,政府配套资金11亿元。但是,在2013年至2015年度的世界银行贷款中,洛阳没有争取到,还在“排队”等候,也就是说在2016年之前,洛阳建设BRT还难以成为现实。

其次,场站建设也是个老大难问题,BRT标准车辆长度为18米、宽2.5米,远远超过洛阳市目前最大的公交车,BRT的首末站建设需要占用大量土地,征地拆迁是个大问题。

再次,交通信号设施也要建设调整,BRT是城市快速公交,不允许有太多的信号灯,但是目前洛阳市区交通信号灯太密集,必须改造建设专用的信号灯,这是一个庞大的系统工程,不是一下子能够建设调整完毕的。

最后,换乘枢纽站的建设也存在难度,开辟专用的换乘站需要占用道路资源,还要对沿途的道路进行改造,这项工程也不是一朝一夕就完成的工程。

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