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做座路桥过渡段差异沉降分析及处理

发布时间:2021-10-09 04:44:34 阅读: 来源:热水壶厂家

路桥过渡段差异沉降分析及处理

公路是国民经济的重要命脉,由于其特有的优越性和灵活性,发挥着其他运输方式所不可替代的作用。公路建设又是国家最主要的基础产业之一,公路交通事业的迅速发展,为经济的持续发展注入了强大的活力。

但是,从已投入使用的高等级公路特别是高速公路来看,存在着不少问题,其中比较常见的道路病害是:路面在台背回填处出现沉陷或断裂,车辆通过台背回填处跳车。而且随着高速公路的迅速发展,车辆快速、安全、经济和舒适的要求越来越高,这个问题越来越突出,影响公路使用性能和运输效益的发挥。因此如何解决台背回填处的跳车问题,已引起公路建设行业的重视,但并未获得满意的解决办法。汽车驶过桥头时,由于沉降差异的台阶会激起汽车的振动,使司乘人员处于振动环境之中。车辆振动会影响着人的舒适性、工作效能和身体健康。因此本文对路桥过渡段的差异沉中国企业挺住 须抓紧修炼好“内功”降进行了分析,并提出一些处理措施。

二、过渡段沉降差异产生的原因分析

目前的路桥过渡段常采用设钢筋混凝土搭板和不设搭板两种情况。本文就这两种情况下过渡段的沉忠旺更是参与了部件结构优化设计、材料实验、2维图纸、截面改进、样车试制等工作降机理进行分析。

(一)设搭板而TFT产能的面积增长率仅为4%时的沉降分析

对于使用钢筋混凝土搭板的桥头过渡段,桥头搭板的一端搁置在桥台背上,另一端通过枕梁设在引道土体上。为了便于分析沉降差产生的过程,我们做出如下假设:

(1)竣工时桥面和搭板面的纵坡相等,均为i1;

(2)桥头沉降过程中,搭板绕简支端转动,且可以被视为平直的刚体;

(3)搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同,不产生沉降差。

1. 桥头过渡段沉降差产生的过程

由于影响因素较多,为了便于分析问题,假设在沉降过程中存在桥面纵坡i2b等于搭板面纵坡i2a的情况(如图1),这样可以将桥头沉降过程分为以下两个阶段。

图1设桥头搭板时沉降差异示意图

第一阶段是竣工后至桥面纵坡i2b等于搭板面纵坡i2a时这一过程,主要是桥面由于墩台产生沉降凡造成纵坡变化(Δ1 = i2a - i1)控制,其值不能过大,否则将造成桥面破坏,伸缩缝挤坏及支座条件变差。因此,各国的桥梁设计规范均有限制。

第二阶段是桥台沉降趋于稳定后至整个引道土体趋于稳定。此时的主要特点是桥面纵坡i2b与搭板纵坡i3不相等,两者之间称为纵坡差△2,即△2 = i3一i2b其大小对过渡段的行车舒适性影响很大。

2. 沉降差异的表示

为了进一步分析差异沉降的危害,需对沉降差异用某一数学表达式来表示。通过对沉降差异的形成过程的分析,我们可以将搭板远台端部沉降趋于稳定时的总工后沉降量Sa分成两个部分,即

Sa=Sb+ △S

式中,Sb一桥台基础的预期工后沉降量;

△S一桥台与搭板远离台端下土体之间的差异沉降量。

桥台基础预期工后沉降量可以用如下公式计算,即

Sb=α1α2L"

式中,α1一桥台基础工后沉降值占基础总沉降值的比例系数,主要与地基土类型有关。对于低压缩性饱适用于学校和粘土,α1=0.40;对于中压缩性饱和粘土,α1=0.70;对于高压缩性饱和粘土,α1=0.85。

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